Archive for the 'Πολιτική' Category

Κατά των συντεχνιών που λυμαίνονται τον ΟΣΕ (και όχι μόνο)

Ο ρόλος ενός συνδικαλιστικού φορέα είναι να διεκδικεί ευνοϊκότερους όρους εργασίας για τα μέλη που εκπροσωπεί. Είναι σημαντικό το ρήμα που χρησιμοποιούμε: διεκδικεί. Διότι, ο συνδικαλισμός εννοείται σε μια -έστω στοιχειωδώς- ευνομούμενη κοινωνία, ικανή να προσφέρει τη βάση πάνω στην οποία μπορεί να υπάρξει διάλογος και συνεργασία. Δυστυχώς, οι συνδικαλιστικοί φορείς των ΔΕΚΟ (του ΟΣΕ μη εξαιρουμένου) έχουν από καιρό λυσμονήσει το ρόλο αυτό. Τη θέση του “διεκδικεί” έχουν καταλάβει άλλα ρήματα, όπως εκβιάζει, τραμπουκίζει, απειλεί, όταν απευθύνονται στην εργοδοσία, ή συναλλάσσεται, ελέγχει, χειραγωγεί, όταν απευθύνονται στον πολιτικό χώρο.

Το σημαντικότερο ίσως πρόβλημα των σημερινών συνδικαλιστικών φορέων είναι ο κομματικός εναγκαλισμός τους. Στον ΟΣΕ για παράδειγμα, δεν εμπλέκεται μόνο η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ), αλλά η ΔΑΚΕ (φίλα προσκείμενη στη ΝΔ), η ΠΑΣΚ (του ΠΑΣΟΚ αυτή), κ.λπ. Όταν όμως δεν είναι διακριτός ο ρόλος των συνδικάτων και της πολιτικής, δημιουργούνται δίαυλοι διαφθοράς μεταξύ συνδικαλιστών και κομμάτων, με αποτέλεσμα πελατειακές προσλήψεις, παράνομες προμήθειες, δυσβάστακτα υψηλούς μισθούς και τόσα άλλα.

Ο Α. Καρκαγιάννης από την “Καθημερινή” περιγράφει εύστοχα την κατάσταση σε πρόσφατο άρθρο του με τίτλο “Με πρώτο αίτημα να συντριβούν συντεχνίες και συντεχνίτες“(*):

Είναι γνωστό εδώ και δεκαετίες ότι οι ΔΕΚΟ και οι δημόσιοι Οργανισμοί είχαν ενταχθεί στο πελατειακό κράτος και αποτελούσαν τον σκληρό πυρήνα του. Εννοούμε στον πελατειακό τρόπο άσκησης της πολιτικής και τελικά της διακυβέρνησης. Με δύο βασικά αποτελέσματα: την υπερφόρτωση με κομματικούς μισθωτούς και την εύκολη ικανοποίηση των αιτημάτων τους, ώσπου σιγά σιγά διαμορφώθηκαν ιδιαίτερα και συμπαγή συμφέροντα συντεχνίας με κατ’ ανάγκην συντεχνιακή συνδικαλιστική κάλυψη.

σε ολόκληρο το άρθρο, ο κ. Καρκαγιάννης μιλάει για την περιφρόνηση του υγιούς συνδικαλισμού και τη μετατροπή του σε συντεχνίες εξυπηρέτησης κομματικών συμφερόντων, αναφέροντας και συγκεκριμένα παραδείγματα από τον ΟΣΕ.

Ένα είναι σίγουρο πάντως. Ότι αν επιθυμούμε ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο, που να εξυπηρετεί τις ανάγκες της Ελλάδας του 21ου αιώνα, θα πρέπει το δυνατόν γρηγορότερα να εγκαταλείψουμε τη συντεχνιακή φιλοσοφία που μέχρι σήμερα επικρατεί.

Για αυτό και είναι πραγματικά ελπιδοφόρο που, το Υπουργείο Μεταφορών, επεξεργάζεται ένα πρόγραμμα εκσυγχρονισμού της επιχείρησης μακριά από τις λογικές του παρελθόντος. Ο Υπουργός κ. Χατζηδάκης φαίνεται να έχει αντιληφθεί ότι υπάρχουν σοβαρά και σύνθετα προβλήματα που όμως πρέπει να λυθούν με αποφασιστικότητα και τόλμη. Σε αυτήν του την προσπάθεια έχει την απόλυτη και ειλικρινή στήριξή μας.

Μπορεί εδώ να πει κάποιος, ότι από λόγια έχουμε τόσα χρόνια χορτάσει. Δυστυχώς αυτό είναι μια μεγάλη αλήθεια. Ίσως όμως να είναι και ένας από τους λόγους που ο Υπουργός έκανε έκκληση στους πολίτες να τον παρακολουθούν και να τον κρίνουν αυστηρά. Αυτό ακριβώς είναι που θα κάνουμε.

(*) αναδημοσιεύτηκε και στη “Γενιά των 700 ευρώ”

Η απάντηση του Υπουργείου Μεταφορών στην επερώτηση για το Σιδηρόδρομο

Πριν από μερικές εβδομάδες, στις 6 Ιουνίου, το Υπουργείο Μεταφορών απάντησε στην επερώτηση που είχε κατατεθεί στα μέσα Μαΐου από Κρητικούς Βουλευτές του ΠΑΣΟΚ.

Η απάντηση παραπέμπει σε έγγραφο της Ο.Σ.Ε. Α.Ε., όπου γίνεται αναφορά στους στόχους της εταιρείας και στον μεσοπρόθεσμο σχεδιασμό της για έργα σιδηροδρομικών υποδομών. Όσον αφορά τον Κρητικό σιδηρόδρομο, καθίσταται σαφές ότι δεν συμπεριλαμβάνεται στα σχέδια του οργανισμού οποιαδήποτε ενέργεια που να σχετίζεται με το έργο. Συγκεκριμένα, στο έγγραφο αναφέρεται ότι:

Με βάση τα ανωτέρω, στον δεκαετή σχεδιασμό του, ο ΟΣΕ δεν προβλέπει την εκπόνηση μελέτης για τη σιδηροδρομική γραμμή Χανίων – Ρεθύμνου – Ηρακλείου – Αγ.Νικολάου. Σε περίπτωση που οι τοπικοί φορείς (Περιφερειακή & Νομαρχιακή αυτοδιοίκηση καθώς και οι Δημοτικές Αρχές) συμφωνήσουν, χωροθετήσουν και εξεύρουν την απαραίτητη χρηματοδότηση, ο ΟΣΕ είναι πρόθυμος να συνδράμει στον σχεδιασμό και στην εκπόνηση μιας τέτοιας μελέτης.

Το συμπέρασμα βεβαίως είναι πως το Υπουργείο και η Ο.Σ.Ε. Α.Ε. δεν θα δείξουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για το σιδηρόδρομο, εως ότου τουλάχιστον πληροφορηθούν για τη συναίνεση των τοπικών φορέων – μια μάλλον όχι και τόσο παράλογη απαίτηση.

Παρόλο πάντως που η απάντηση της επερώτησης ίσως να μην ανταποκρίνεται στις προσδοκίες των πιο ενθουσιωδών από μας, τουλάχιστον διήγειρε προσωρινά το ενδιαφέρον του ΥΠΜΕ και της διοίκησης του ΟΣΕ. Συν φυσικά της πολύτιμης και ενθαρρυντικής στάσης που είχαν οι επτά ερωτώντες Βουλευτές του ΠΑΣΟΚ.

Μπορείτε να δείτε σκαναρισμένη ολόκληρη την απάντηση κάνοντας κλικ στις παρακάτω εικόνες.
απάντηση ΥΠΜΕ_1απάντηση ΥΠΜΕ_2απάντηση ΥΠΜΕ_3

Ερώτηση προς τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών

ΘΕΜΑ: Εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας για τη σιδηροδρομική γραμμή

Χανίων – Ρεθύμνου – Ηρακλείου – Αγίου Νικολάου

Κύριε Υπουργέ,

Από το πρόγραμμα των μελλοντικών μελετών και έργων του ΟΣΕ σε όλη την Ελλάδα απουσιάζει – δυστυχώς – μελέτη για την κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής στην Κρήτη. Σύμφωνα με απάντηση που δόθηκε από τη Γενική Διεύθυνση Ανάπτυξης και Προγραμματισμού του ΟΣΕ, σε ερώτηση του βουλευτή του ΠΑ.ΣΟ.Κ. του Νομού Ηρακλείου και τέως Υφυπουργού Μεταφορών Εμμανουήλ Στρατάκη, για τη δυνατότητα εφαρμογής πρότασης έγκριτων συγκοινωνιολόγων περί κατασκευής σιδηροδρομικής γραμμής Καστελίου – Χανίων – Ρεθύμνου – Ηρακλείου – Αγίου Νικολάου – Σητείας, στο συνέδριο των απόδημων Κρητών στο Ηράκλειο, το καλοκαίρι του 2007, παρότι υπήρχε υπόσχεση του Περιφερειάρχη Κρήτης, Σεραφείμ Τσόκα για εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας, στη συνέχεια δεν υπήρξε κάποια ενημέρωση.

Στην απάντηση της αρμόδιας υπηρεσίας του ΟΣΕ επισημαίνεται ότι η εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας θα μπορούσε να γίνει σε περίπτωση που υπάρξει σοβαρό ενδιαφέρον από επίσημους τοπικούς φορείς.

Το έργο αυτό θα συμβάλει στην οικονομική, τουριστική και δημογραφική ανάπτυξη της Κρήτης, στη μείωση – σε μεγάλο βαθμό – των τροχαίων ατυχημάτων, θα φέρει τα προαναφερόμενα αστικά κέντρα επικοινωνιακά πολύ κοντά και θα οδηγήσει στην ισόρροπη ανάπτυξη της Κρήτης.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός

  1. Υπάρχει πρόθεση να συμβάλει προς αυτή την κατεύθυνση το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών;
  2. Αν ναι, με ποιες διαδικασίες και από ποιους φορείς θα μπορέσει να χρηματοδοτηθεί το έργο;
  3. Ποιες ενέργειες κρίνονται αναγκαίες από πλευράς φορέων της Κρήτης;

Οι ερωτώντες βουλευτές 14.5.2008

ΗΛΙΑΣ ΛΑΜΠΙΡΗΣ

ΚΑΡΧΙΜΑΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ

ΚΕΓΚΕΡΟΓΛΟΥ ΒΑΣΙΛΗΣ

ΣΚΟΥΛΑΚΗΣ ΜΑΝΩΛΗΣ

ΣΚΟΥΛΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

ΣΚΡΑΦΝΑΚΗ ΜΑΡΙΑ

ΣΤΡΑΤΑΚΗΣ ΜΑΝΩΛΗΣ

Ξεκίνησε η συζήτηση για το Χωροταξικό στη Βουλή

Άνοιξε χθες στη Βουλή η συζήτηση για το νέο Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο, σε κοινή συνεδρίαση των Επιτροπών Οικονομικών και Περιβάλλοντος της Βουλής. Σήμερα έγινε μία δεύτερη συνεδρίαση, ενώ αύριο θα τοποθετηθούν ενώπιον των Επιτροπών εξωκοινοβουλευτικοί παράγοντες(*). 

Το Χωροταξικό Σχέδιο λοιπόν είναι ήδη υπό συζήτηση στη Βουλή, όχι όμως στην Ολομέλεια αλλά στις Επιτροπές του Κοινοβουλίου. Αυτό σημαίνει, θεωρητικά πάντα, ότι υπάρχει πιθανότητα ο Υπουργός να αποδεκτεί σημαντικές αλλαγές στο Χωροταξικό Σχέδιο, πολύ ευκολότερα από ότι όταν αυτό κατατεθεί πλέον προς συζήτηση και ψήφιση στην Ολομέλεια της Βουλής. 

Όσον αφορά το ποιόν της χθεσινής και της σημερινής συνεδρίασης, από ότι φαίνεται(**) αυτές κινήθηκαν σε ένα περίπου αναμενόμενο πλαίσιο: ο Υπουργός υποστήριξε ότι πρόκειται για μια ιδιαίτερα σημαντική μεταρρύθμιση, ενώ οι εκπρόσωποι της αντιπολίτευσης απαίτησαν την καθολική απόσυρση του νομοσχεδίου. Πέρα όμως από την πεπατημένη, ο κ. Σουφλιάς εμφανίζεται αρκετά ελαστικός και δηλώνει ανοιχτός σε τεκμηριωμένες τοποθετήσεις για συγκεκριμένες προσθήκες.

Τυπικά λόγια ή μήπως μια καλή ευκαιρία για να προταθεί το θέμα του Σιδηροδρόμου στα πλαίσια του διπόλου Χανιά-Ηράκλειο; Αυτό δεν το γνωρίζω. Σίγουρα το ενδεχόμενο για μια τέτοια προοπτική είναι κάτι που θα συζητηθεί και στην συνάντηση των φίλων του Σιδηροδρόμου στο Ρέθυμνο, το Σάββατο 17 Μαϊου (μεθαύριο). Προσωπική μου εκτίμηση είναι ότι πλέον είναι πολύ δύσκολη μια τόσο μεγάλη αλλαγή στο ΕΧΣ. Όχι όμως και απίθανη. Αυτό διότι σχεδόν το σύνολο των αντιρρήσεων που εκφράζονται έχουν περιβαλλοντική χροιά -κι εκεί η πρόταση για τον Σιδηρόδρομο χαίρει σοβαρών και υπολογίσιμων πλεονεκτημάτων. 

(*)Σύμφωνα με το πρόγραμμα των Συνεδριάσεων των Επιτροπών.
(**) Σύμφωνα με όσα έγραψε η Καθημερινή εδώ κι εδώ.

Η πρόταση στο Νομαρχιακό Συμβούλιο για το Χωροταξικό.

Κύριε νομάρχη, κύριε πρόεδρε, κυρίες και κύριοι νομαρχιακοί σύμβουλοι,

Είμαστε μια ομάδα Κρητικών από το Ρέθυμνο, που βρεθήκαμε να έχουμε κάποιες κοινές απόψεις για τα συγκοινωνιακά πράγματα του τόπου μας. Μέσα από τις σελίδες του ιντερνετικού φόρουμ που συναντιόμαστε και μετά από μια κουβέντα που άρχισε μέσα στο γενικότερο προβληματισμό μας για τα ζητήματα της Κρήτης, νομίζουμε πως ήρθε η ώρα να κάνουμε τον προβληματισμό αυτό περισσότερο γνωστό στους συντοπίτες μας. Μιλάμε για την δημιουργία σιδηροδρομικής γραμμής στη Κρήτη.

Υπάρχουν πολλές επιμέρους παράμετροι που πρέπει να εξεταστούν. Δεν είμαστε ειδήμονες, ούτε έχουμε προσωπικά οφέλη και συμφέροντα. Απλά αγαπάμε το νησί και βλέπουμε ότι ένα ιδανικό μέσο για να αποκτήσουν πλουραλισμό και μεγαλύτερη ασφάλεια οι τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες, είναι ο σιδηρόδρομος. Παραθέτουμε κάποιες αντικρουόμενες σκέψεις που κάναμε για το συγκεκριμένο θέμα:

Τι είναι ο σιδηρόδρομος για την Κρήτη;

Ένα έργο που θα μείνει όνειρο ή που θα γίνει πραγματικότητα;

Μια ανούσια πολυτέλεια ή μια αναγκαιότητα;

Μια σπατάλη χρήσιμων πόρων ή μια εξοικονόμηση αυτών;

Μια ακαδημαϊκή συζήτηση ή μια εφαρμόσιμη λύση;

Όλοι μας ξέρουμε ότι η πρώτη μελέτη για το θέμα έγινε κατά την περίοδο της αυτονομίας του νησιού (δηλ. 1898 – 1913). Μάλιστα προβλέπονταν μια σιδηροδρομική γραμμή στην ενδοχώρα και όχι παραλιακά (Αρκεί να πούμε ότι σήμερα μιλάνε σοβαρά κάποιοι για καινούριο οδικό άξονα που θα διασχίζει την Κρήτη κατά μήκος της ενδοχώρας). Δεν είναι λοιπόν το θέμα καινούριο ώστε να το χαρακτηρίσει κανείς ως όνειρο απατηλό.

Με δεδομένη την οικειότητα που έχουμε οι Κρητικοί με τα αυτοκίνητά μας, το θέμα φαντάζει τουλάχιστο παράταιρο, αφού προσδοκούμε τον εκσυγχρονισμό του υπάρχοντος οδικού δικτύου μάλλον, παρά τη διασπορά των υπαρχόντων κεφαλαίων σε μια δράση με αμφίβολη χρηστικότητα άρα εμπορική αξία, όπως θα υποστήριζαν πολλοί. Η απάντηση ίσως ξαφνιάσει. Ο σιδηρόδρομος δεν θα υποκαταστήσει κανένα από τα υπάρχοντα μεταφορικά μέσα. Θα συμβάλλει όμως στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου και στην αναβάθμιση περιοχών που θα διασχίσει παρόμοια με το οδικό δίκτυο.

Μα θα μπορέσει να πραγματοποιηθεί ένα τόσο δαπανηρό εγχείρημα; Οι αριθμοί δείχνουν ότι πρόκειται για μια επένδυση λιγότερο δαπανηρή από αυτή ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου. Σε ότι αφορούν στα κεφάλαια, αυτά υπάρχουν σε δράσεις της Ε.Ε. παρόμοιες με τα γνωστά ΚΠΣ, που αφορούν μόνο στο συγκεκριμένο θέμα.

Η ομάδα μας έχει συγκροτηθεί με σκοπό να προωθήσει την ιδέα του σιδηροδρόμου στην Κρήτη. Η συζήτηση που ελπίζουμε να ξεκινήσει με αυτήν μας την πρωτοβουλία, θα αποδείξει σε όλους το εφαρμόσιμο της λύσης αυτής, αλλά και την αναγκαιότητα για σύγχρονες, ασφαλείς και αξιόπιστες συγκοινωνίες, που θα συμβάλλουν πρωτίστως στο σπάσιμο της σημερινής «περιοχικής απομόνωσης» του νησιού. Πιστεύουμε λοιπόν σε μια παγκρήτια προσπάθεια, χωρίς τοπικισμούς και κομματισμούς. Για να γίνει η Κρήτη πραγματικά ενιαία. Μια σύντομη ανάλυση που αφορά το έργο:

Δυνατά σημεία του έργου

1. Αξιοπιστία. Το τρένο έχει μεγαλύτερη ακρίβεια από τα άλλα επίγεια μεταφορικά μέσα και δεν επηρεάζεται από την κυκλοφορία.

2. Οικονομία. Το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων και ανθρώπων είναι μικρότερο, όπως και η κατανάλωση καυσίμων.

Αδύνατα σημεία του έργου

1. Αδυναμία εύκολης αποφυγής ατυχημάτων. Είναι γνωστό σε όλους ότι ένα τρένο δεν σταματάει εύκολα και οι ράγες του είναι κατά κύριο λόγο προσβάσιμες, με ότι συνεπάγεται αυτό.

2. Ορεινοί όγκοι που κάνουν επιτακτική τη χρήση γεφυρών και σηράγγων, με αποτέλεσμα να αυξηθεί το τελικό κόστος.

Ευκαιρίες από το έργο

1. Ανυπαρξία ανταγωνισμού. Ο σιδηρόδρομος δεν έχει επίπτωση στην κίνηση των λοιπών μέσων μαζικής μεταφοράς. Όπου έχει εφαρμοστεί, έχει συμβάλλει στην ενδυνάμωση και των υπολοίπων μέσων.

2. Κινητικότητα εργαζομένων από και προς τους τόπους εργασίας. Είναι βέβαιο ότι θα συμβάλλει καθοριστικά για ευνόητους λόγους, κάνοντας δυνατή την διαμονή σε μέρη που θα απέχουν έως μια ώρα από τον τόπο εργασίας, μια και οι μετακινήσεις θα γίνονται με ασφάλεια και άνεση.

Εξωγενείς απειλές για το έργο

1. Ανθρώπινες συνήθειες. Η κατασκευή τρένου σε περιοχή που δεν έχει «παιδεία» γι’αυτό.

2. Πολιτική βούληση. Το μεγαλύτερο πρόβλημα για όλα τα μεγάλα έργα υποδομής.

Οι δράσεις της κίνησής μας

1. Καταρχήν το παρόν κείμενο, έχει αναρτηθεί σε blog στο internet, στη διεύθυνση cretanrail.wordpress.com

2. Θα έρθουμε σε επαφή με ανθρώπους από άλλα μέρη της Κρήτης που μπορούν να δημιουργήσουν εκεί πυρήνες που θα γνωστοποιούν την υπόθεση.

3. Θα οργανώσουμε μια ημερίδα για το θέμα, με ομιλητές επιστήμονες συγκοινωνιολόγους και τεχνοκράτες (π.χ. εκπρόσωπο από την Αττικό Μετρό), και καλεσμένους πολιτικούς και παράγοντες των επιμελητηρίων.

Ο στόχος μας

Nα αλλάξουμε την αντίληψη που έχουν οι περισσότεροι για το έργο και στη συνέχεια να βοηθήσουμε ώστε να γίνουν οι κατάλληλες ενέργειες ώστε το θέμα να μη ξεχαστεί. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί, παρεμβαίνοντας εκεί που πιστεύουμε ότι μπορεί να γίνει συζήτηση για αυτό.

Παράθεση από σχετικά συμπεράσματα τού συνεδρίου των όπου Γης Κρητών στο Ηράκλειο στο Candia Maris 3 – 5 Αυγούστου 2007:

Η επισήμανση του κ. Κουλουμπή στην εισήγησή του ότι στην υπόλοιπη Ελλάδα έχουν γίνει 2.000 χλμ. Εθνικού Οδικού Δικτύου, ενώ στην Κρήτη ελάχιστα τεκμηριώνει ότι η Κρήτη έχει μείνει έξω από τα μεγάλα έργα έως σήμερα. Είναι χρέος του κάθε κρητικού να απαιτήσει το έργο ΚΟΑΚ με προδιαγραφές για μελλοντική ανάπτυξη και άλλων έργων που προτάθηκαν, όπως ο Σιδηρόδρομος και η διοχέτευση νερού από την μία περιοχή στην άλλη. ………Εξ άλλου ο κ. Βασίλης Οικονομόπουλος, Αντιπρόεδρος Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Πολιτικών Μηχανικών και Γενικός Διευθυντής ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ αναφέρθηκε στην κατασκευή σιδηρόδρομου στην Κρήτη προτείνοντας την σύνταξη και εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας με την προκαταρκτική χάραξη της σιδηροδρομικής γραμμής και τη λειτουργική μελέτη του σιδηροδρόμου………….Ο περιφερειάρχης Κρήτης Σεραφείμ Τσόκας ανακοίνωσε στους συνέδρους ότι έδωσε εντολή να γίνει μελέτη σκοπιμότητας για σιδηρόδρομο στην Κρήτη.

Με τιμή

Η συντακτική ομάδα του Ρεθύμνου

………………………………………….

Τσουντάνης Γαβριήλ, ασφαλιστής

…………………………………………..

Καλογεράκης Στέλιος, γραφίστας

…………………………………………..

Διλιντάς Αντώνης, ιδ. υπάλληλος

……………………………………………..

Δασκαλάκης Νίκος, πολιτικός μηχανικός

………………………………………………

Λαγουβάρδος Μύρων, ξενοδοχοϋπάλληλος